Kinas lastebilkran ble født på 1970-tallet.Etter nærmere 30 år med utvikling har det vært tre store tekniske forbedringer i perioden, nemlig innføringen av sovjetisk teknologi på 1970-tallet, introduksjonen av japansk teknologi på 1980-tallet og introduksjonen av teknologi på 1990-tallet.tysk teknologi.Men generelt har Kinas lastebilkranindustri alltid vært på veien for uavhengig innovasjon og har sin egen klare utviklingskontekst.Spesielt de siste årene har Kinas lastebilkranindustri gjort store fremskritt, selv om det er et visst gap sammenlignet med utlandet, men dette gapet reduseres gradvis.Dessuten er ytelsen til Kinas små og mellomstore lastebilkraner allerede intakt, noe som kan oppfylle kravene til faktisk produksjon.
mitt lands lastebilkranindustri har gått gjennom en utviklingsprosess fra imitasjon til uavhengig forskning og utvikling, fra liten lastekapasitet til stor lastekapasitet.I det tidlige utviklingsstadiet var hovedfokuset på innføring av utenlandsk avansert teknologi, og det var tre viktige teknologiintroduksjoner: Sovjetisk teknologi på 1970-tallet, japansk teknologi på begynnelsen av 1980-tallet og tysk teknologi på begynnelsen av 1990-tallet.Begrenset av nivået på vitenskap og teknologi på den tiden, var løftekapasiteten til lastebilkraner før 1990-tallet relativt liten, mellom 8 tonn og 25 tonn, og teknologien var ikke moden.Når det gjelder merkemodeller, blir de originale lastebilkranene i Taian QY-serien godt mottatt av brukerne.
Etter Kinas inntreden i WTO i 2001 har den innenlandske etterspørselen etter lastebilkraner vokst, og markedet har også stimulert produsenter til å produsere produkter med høyere kvalitet, sterkere ytelse, bedre sikkerhet og bedre møte behovene til arbeidet.Etter å ha gått inn i det 21. århundre har mange innenlandske lastebilkranprodusenter gjennomført fusjoner og oppkjøp, og den innenlandske lastebilkranindustrien med Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong og Liugong som den nye hovedkraften har gått inn i scenen for uavhengig forskning og utvikling.Med joint venture mellom Tai'an Dongyue og Manitowoc i USA, og joint venture mellom Changjiang Qigong og Terex i USA, har også utenlandske produsenter sluttet seg til konkurransen til innenlandske lastebilkraner.
Med utviklingen av kranindustrien har forbedringen av det tekniske nivået gjort det mulig å forbedre løftekapasiteten til kranen, og potensialet til lastebilkranen når det gjelder fleksibilitet, løftekapasitet og effektiv arbeidsplass har gradvis blitt utnyttet til møte behovene til ulike jobber.Etter å ha gått inn i det 21. århundre blir løftekapasiteten til den nye generasjonen lastebilkraner høyere og høyere, og teknologien blir mer og mer moden.
Fra 2005 til 2010 var det en generell boom i anleggsmaskinbransjen, og salget av lastebilkraner nådde også nye høyder.Etter år med rask utvikling har lastebilkraner nådd verdens ledende nivå.I november 2010 gjorde XCMGs lastebilkran QY160K en storslått opptreden på Shanghai Bauma-utstillingen.QY160K er for tiden den største lastebilkranen i verden.
Siden 2011 har lastebilkranbransjen og hele anleggsmaskinbransjen vært i en nedgangskonjunktur.Infrastrukturbygging er imidlertid fortsatt ustoppelig, etterspørselen etter lastebilkraner er fortsatt sterk i fremtiden, og produsenter og brukere ser ivrigt frem til å komme tilbake til høysesongen.Det justerte lastebilkranmarkedet vil bli mer standardisert og ryddig, og vi ser også frem til fremveksten av flere og bedre lastebilkranprodukter.
Innleggstid: 17. august 2022